Драг Рейсинг
История возникновения
Летом 2001 года кто-то привез в Россию для проката фильм «Форсаж»... Вот так, очень банально все и началось. Спустя несколько дней после премьеры в Москве, на Воробьевых горах, собрались до 50 человек автолюбителей, на которых американский кинематограф оказал столь сильное воздействие, что им захотелось поиграть. Игра называется street racing - уличные гонки.
Первые попытки организовать массовый СР были предприняты именно в Москве. В силу многих обстоятельств уже невозможно определить, где именно, когда и кем была устроена самая первая гонка, потому как беспредел на наших дорогах и так встречается постоянно и повсеместно. Официально первой гонкой СРы считают ДР, проводившийся в один из уик-эндов сентября 2001 г. на Фрунзенской набережной. Туда съехалось около сотни «бойцов на крутых колесницах», среди которых было еще очень много «Жигулей». К тому времени интерес к стихийно возникшему движению проявила и пресса. Было несколько статей в глянце, пара сюжетов на TV, несколько псевдорепортажей в «желтухе». Все это только подлило маслица в огонь. Ряды СРов приумножались в геометрической прогрессии. Уже к весне 2002 г. они собирались в легионы по 1000 - 1500 машин.
«Форсаж» Тема
Молодой полицейский внедряется в банду гонщиков-сорвиголов, чтобы выяснить, кто стоит за дерзкими ограблениями дальнобойщиков. Но оказывается, что он и сам не прочь погоняться и побезобразить. Так ему удается завоевать не только доверие банды, но сердце (и тело) сестрички главаря. Однако в ходе расследования становится ясно, что именно эта компания и есть настоящие преступники. Полицейский попадает на измену: либо служебный долг, либо личная привязанность... Касса мирового проката: $204,5 млн. Ляпы: Седан VW Jetta (американский Vento или Golf III с багажником) огрызается на «старую» Honda S2000.
И все это происходит не где-нибудь, а в центре крупнейшего города Европы, под окнами ведомств, на дорогах общего пользования, в самом густонаселенном месте на карте родины. И никакого пафоса в этом нет. Очевидно только, что есть угроза безопасности не какого-то там аморфного дорожного движения, а граждан. Уличные гонки не могут быть легализованы. Поэтому их, как и проституцию в СССР, невозможно запретить. Хотя создаются спецподразделения ГАИ для борьбы со СРами, ужесточается прессинг, все равно такого явления, как уличные гонки, нет ни в одном кодексе. Наказуемо лишь нарушение ПДД. С уходом ДРов на закрытые трассы и проведением относительно цивилизованных и безопасных мероприятий летом 2003 г., в городе остается СЧ. Поэтому «Шок и Трепет в Москве» продолжается.
Прим.: Психотропное влияние кино первым отметил Ильич: «В отсутствии бумаги важнейшими из искусств для нас являются цирк и кино», - так эта фраза звучала в оригинале. Говорит Георгий Мхеидзе, кинокритик: «Нет ничего удивительного в том, что «Форсаж» явился руководством к действию для некоторых молодых людей. «Форсаж» очень динамичный и эффектный «экшн», с элементами технократического фетишизма. Хотя с точки зрения сюжета такое кино не выдерживает критики. Куда сильнее и грамотнее сделаны «Властелин колец», давший новый импульс движению толкиенистов, и «Семнадцать мгновений весны», когда 30 лет назад все дети заиграли в «гестапо».
ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ
Чтобы было понятно, где и о каком рейсинге идет речь, надо определиться с разновидностями СР.
ДР - гонки на ускорение. Проводятся на дистанциях 1/2, 1/4 и 1/8 мили (804, 402 и 201 м) по прямой. Участники стартуют попарно по олимпийской системе - проигравший хоть один заезд выбывает. Победитель должен выиграть все дуэли состязания.
СЧ - гонки по городским улицам в общем потоке, без перекрытия движения. Вместо ПДД одно только правило - ехать быстро, приехать первым. В СЧ на старт выходят экипажами «пилот + штурман». От того как натаскан штурман в дорожной обстановке, зависит очень многое. СЧ проводится по тем правилам, которые взбредут в голову организаторам (организаторы - это, по сути, массовики-затейники, о них позже). Чаще всего СЧ выглядит так: «Точка-точка». На старте вручается конверт с контрольными адресами, куда нужно примчаться последовательно. Конкретный же маршрут прокладывает штурман. «Неизвестность». На старте дается адрес, куда надо попасть. По этому адресу дается новая ориентировка, и так далее, пока не будет указан адрес финиша. «Переполох». Та же «неизвестность» с примесью игры «Зарница». По адресу надо найти конверт с заданием на следующую точку. Например, под столиком кафе взять ориентировку на муниципальный туалет, где на стене намалевано указание о следующем этапе.
Еще бывает так называемый «скоростной» СЧ - самая опасная разновидность. Это гонки на ускорение в потоке машин на каком-то коротком участке. Говорят, что «скоростной» проводился всего пару раз, но всегда плохо заканчивался и поэтому с желающими «есть отбой».
НАСТОЯЩАЯ ИСТОРИЯ СРЕДНЕЙ В АМЕРИКЕ
В те далекие времена, когда наша родина только вставала на путь автомобилизации как побочного продукта тракторизации, в Америке уже скопилось достаточное количество легковых машин, чтобы наполнить ими не только первичный, но и вторичный рынки - до 20 млн. Автомобиль стал столь привычным средством передвижения, что многие приноровились ездить на нем быстро и даже очень быстро. Однако настоящий спорткар, способный развить хотя бы 120 км/ч, все еще считался той самой недоступной роскошью. А машины, покрывающие за час сотню миль - 160 км - Cord или Dusenberg, Auburn или Cadillac - и того круче. Простые парни, стремясь не уступать толстосумам хотя бы в максимальной скорости, изобретают новый тип автомобиля - хот-род. Дешевые массовые модели Ford и Chevrolet (в основном, это родстеры, а hot-rod - это hot roadster) они заряжают мощными моторами от машин больших классов и даже танков. На них наши герои легко разбираются с автоаристократами на шоссе, а очные междусобойные дуэли проводят либо на высохших соляных озерах, либо на загородных дорогах. Так возникает ДР. Это занятие чрезвычайно жестоко прессингуется полицией, пока не вырабатывается безопасный для окружающих регламент. Гонки проводятся на закрытых и специально подготовленных дистанциях, а позже, как и все в Америке, становятся профессиональным бизнесом. То же самое происходило и в других капстранах, где промышленная революция имела место быть за полвека до Октябрьской - например, в Германии. Первым подробно описал СР 20-х гг. Эрих Мария Ремарк: «... не мог понять, как это он, развив скорость свыше ста километров, не в состоянии обогнать допотопный драндулет». Это в самом начале романа «Три товарища».
РЕГЛАМЕНТ FSB и другие
Что в ДР, что в СЧ действует один и тот же принцип классификации автомобилей - по рабочему объему двигателя. Для турбированных, компрессорных, роторных и оснащенных системой впрыска закиси азота, существуют коэффициенты, призванные хоть как-то уравнять их по характеристикам с атмосферными движками.
СР - неформальное, а потому и не формализованное занятие. Принять участие в гонках может любой обладатель, в принципе, любого автомобиля. Никто не спросит медсправку, прописку, не отправит на анализы в КВД и т.д. Нет также и никаких лицензий, омологаций, технического контроля. Как в анекдоте - «и тут-то мне карта и поперла!», в СР главное правильно указать рабочий объем. Важно не переборщить. За рабочий объем двигателя принимается только тот, который указан в техпаспорте автомобиля, то есть только что сошедшего с конвейера транспортного средства. Это единственный объемный критерий и единственная «омологационная» процедура, которую можно проделать на месте старта. Понятно, что в СР заявленный объем не всегда соответствует реальному. Двигатели многих машин имеют большую кубатуру. Кроме того, на классификацию автомобилей в СР не влияет их масса и степень форсировки. Так же организаторы СР не предъявляют к автомобилям никаких особых требований по активной и пассивной безопасности. Нет каркасов, систем пожаротушения и защитной экипировки экипажа. Все как бы на пикник собрались. Одно, но очень интересное замечание: на старт ДР может быть допущена любая машина, если это только не... дрэгстер, то есть автомобиль специально созданный именно и только для этого дела. Профессиональный дрэгстер умеет лишь одно - ускоряться по прямой. Это автомобиль с гипертрофированной до 4 - 5 м колесной базой, с развесовкой с дисбалансом до 95% на заднюю ведущую ось, мегаваттным мотором, ресурс которого составляет всего несколько минут, а то и секунд. Для замедления дрэга чаще всего используется аэродинамическое сопротивление - за линией финиша машина «выплевывает» тормозной парашют. Поэтому профессиональным дрэгам путь в наш любительский ДР заказан. Однако это положение оставляет не то что лазейку, а прямую столбовую дорогу на гонки ДР машин класса «формула». А что, «формула» - не дрэг, она построена не специально для ускорения, она прекрасно рулится и тормозит всеми колесами. То же касается спорт-прототипов. Сравнивая показатели «формул» с лучшими результатами легковых машин, принимающих участие в СР, нельзя не отдать должное рационализаторским талантам СРов. Однако даже не болид F1, а машины «средних формул» F3000 и F3 не оставят им никаких шансов в заездах хоть на 201, хоть на 402 или 804 м.
А СТАВКИ КТО?
Одна из легенд СР, что высшей ставкой в заезде является свой собственный автомобиль: проиграл - отдаешь. Сегодня посмотрели «Форсаж», завтра провели СР, послезавтра газеты вышли с заголовками типа «Ставка больше, чем жизнь»... Заманчиво, не правда ли, запустить такую фичу? На самом деле ставок нет, они не принимаются. То есть кто-то, стоя в сторонке, может с кем-то поспорить и сделать ставку - это его личное право, но организаторы не имеют к этому никакого отношения. И вообще, заниматься тотализатором на СР не хотят. Игорная сфера отстает, так как в самом СР нет пока никакой индустрии. Стартовые взносы - от 300 до 3000 руб. на СР, по 200 - 500 руб. на ДР. Призовой фонд обычно составляет несколько сотен баксов. Максимальный призовой фонд был предоставлен в июле 2003 г. участникам легализованного ДР и составил тысячу долларов. Сумма, прямо сказать, непривлекательная для профессиональных гоночных команд. Репутационные потери могут оказаться несравнимо выше. Никакие призовые фонды пока не могут покрыть расходы СРа на подготовку автомобиля к челенджу. Очевидно, что подготовка всегда убыточна и отбить деньги можно только на перепродаже автомобиля, участвующего в гонках. Поэтому, с прагматичной точки зрения, СР - это не бизнес. Это, как общество «советско-вьетнамской дружбы», - денег не заработаем, зато на митинг с работы отпросимся.
МОРАЛЬНЫЙ КОДЕКС РЕЙСЕРА
В СР действуют всего две основные заповеди: НЕ НАВРЕДИ. Если узнают, что кто-то где-то кому-то надрезал или проколол колесо, или совершил другое какое вредительство, то все, этому человеку хана - он будет побит, поставлен на большие деньги и выгнан взашей. НЕ ЖУХАЙ. Если после регистрации тебя заметят ковыряющимся под капотом своей «лайбы», то на гонку тебя уже не пустят. Капот можно открывать только в присутствии организаторов. Формальность, но ее соблюдают.
НИТРОС - СИСТЕМА ВПРЫСКА ЗАКИСИ АЗОТА
Принцип повышения мощности впрыском в цилиндр жидкой закиси азота (N2O) основан на том, что азот, испаряясь, охлаждает впускной коллектор и камеру сгорания, что увеличивает плотность воздуха на впуске и саму возможность набрать большую воздушную массу. Следовательно, пропорционально количеству воздуха в цилиндре может воспламениться больше топлива, что увеличивает отдачу ДВС. Впрыск закиси азота пагубно влияет на ресурс двигателя. В момент активации системы работа мотора не соответствует никаким экологическим нормам. Автопроизводители не одобряют и не сертифицируют такие системы. Так, совсем недавно Немецкая ассоциация тюнинга официально отказалась от применения «нитроса».
СОВНИТРОСПОРТ: Азотные технологии были известны еще советским автогонщикам, а потому официально запрещались. Ни о каких дорогостоящих системах впрыска жидкого N2O речь еще не шла. Просто в бензобак доливалась значительная доза нитрометана. В случае обнаружения подвоха гонщик всегда дисквалифицировался. Могли также быть осложнения по партийной и профсоюзной линиям.
НЕФОРМАЛЬНЫЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ
СР - занятие групповое. Соответственно, сколько людей, столько и мнений, каким должен быть тот или иной СЧ или ДР. Поэтому все движение, некогда объединенное в фан-клуб фильма «Форсаж», теперь делится. На группы, или группировки, а точнее, на клубы по интересам. Условно, в Москве существуют два клуба - ДРЭГРЭЙС (www.dragrace.ru) и ЛИГА УЛИЧНЫХ ГОНОК (www.streetrace.ru). Из названий понятно кому что интересно. Четкой демаркации между ними нет, как нет какой-то вражды, разборок и кидания камнями. Тусовки тех и этих проводятся по одним правилам. Да и тусовка, собственно, одна - есть полторы-две тысячи машин и машинистов, которые кочуют туда-сюда, сюда-туда.
НЕ ОЧЕНЬ ВИДНОЕ И ВЕРОЯТНОЕ
При всем богатстве воображения и выбора фаворитов заездов по ДР, результат чаще всего предрешен заранее. В толпе всегда найдется автомобиль, который удельно мощнее, удельно легче и абсолютно грамотнее всех сделан. Поэтому на ДР курьезы случаются часто. Так, с виду «Таврия» без стекол и салона выиграла этим летом ДР, «порвав» по ходу «Хонду» Civic Type-R и BMW M3. У нее под капотом - мотор от «Самары» со специальными валами и двумя сдвоенными «веберами». Мощность порядка 180 сил при массе «тележки» килограмм 450, не более. Результат же в СЧ непредсказуем по определению. «Москвич-2141» с безголовым отморозком может «порвать» Subaru WRX, а «девятка» «отодрать» Audi S4 и S6. Кроме того, никто никогда не сможет сказать заранее о том, кто из участников уличных гонок доедет до финиша целым, невредимым и не объявленным в розыск.
БЕЗОПАСНОСТЬ
За безопасность отвечают организаторы. Но они же говорят: «ПОНИМАЕТЕ, ВСЮ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕЛЬЗЯ ОБЕСПЕЧИТЬ!». Действительно, невозможно себе представить, чтобы кто-то взял на себя ответственность за того парня, который несется по Третьему транспортному со скоростью 230 км/ч. Трудно вообразить и того человека, который примчится на место трагедии и скажет ментам: «не виновен он в трех трупах, это я все организовал, меня и прессуйте». Короче, вы сами уже все поняли: «в итоге каждый умрет только той смертью, которую придумает сам».
ОППОЗИЦИОННЫЙ АССОРТИМЕНТ
Надо понимать, что в нашей стране в принципе можно договориться с кем угодно и о чем угодно. Поэтому и отношения с оппозицией в лице ГАИ у СРов - договорные. Если ДР - легальный, то есть происходит по оговоренной программе на закрытой от движения автотранспорта территории, то никаких претензий со стороны ГАИ быть не может. Местные власти спускают милиционерам установку «обеспечить». И они обеспечивают точно также, как это происходит на футболе, вещевом рынке или рок-фестивале. Ежели ДР нелегальный, то присутствуют два варианта развития событий. Первый - гладкий. Организаторы выходят на старшего офицера ГАИ, ответственного за территорию, где будет проводиться ДР, предлагают выгодные условия, и он «крышует» мероприятие - попросту не отправляет туда патрульные экипажи. Но при этом за перекрытие движения опять-таки отвечают ДРы. Рискуют все, и старший офицер в том числе. Второй вариант нелегального проведения - без договора и без «крыши». Тогда (рано или поздно) подчиненные «крыши» приезжают на место. Разогнать толпу у них нет сил и оснований - массовое сборище не наказуемо даже в ночное время. Не азартные милиционеры могут поставить поперек «дорожки» свой автомобиль, и больше ничто не проедет. А азартные - встанут со спид-ганом в финишном створе... и по 500 руб. с каждого стартующего (по официальным расценкам КоАП). На предмет проведения СЧ «в реале» договариваться нет смысла, если среди участников нет хотя бы тест-пилота Формулы-1 с мощным пиаром за спиной. И уже поздно - кресло начальника столичной ГАИ стоит больше, чем карьера в F1.
ДИМ-ДИМ
Обмен любезностями О гаишниках говорит Дмитрий, участник уличных гонок: «Я их ненавижу». Об уличных гонщиках говорит Дмитрий, сержант милиции, инспектор ГИБДД: «Я их ненавижу. Это отморозки. Гнаться за ними на машине вдвойне опасно. Была б моя воля, я повесил бы на них все смертельные ДТП в этом городе, чтобы хватило на два пожизненных заключения каждому. На двадцать два. Весь ущерб тоже бы повесил. И еще яйца поотстреливал».
...И НАКАЗАНИЕ
Что обычно вменяется участникам уличных гонок по Кодексу РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ) от 1 июля 2002 г. (1 МРОТ равен ста рублям)
12.1 Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке или не прошедшим государственного технического осмотра Предупреждение или штраф 0,5 МРОТ
12.2 часть 2 Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков Штраф 0,5 МРОТ
12.2 часть 3 Установка на транспортном средстве заведомо подложных государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками Штраф от 5 до 10 МРОТ
12.9 часть 4 Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 60 км/ч Штраф от 3 до 5 МРОТ или лишение права управления от 2 до 4 мес.
12.24 Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего Штраф от 5 до 8 МРОТ или лишение права от 3 до 6 мес.
12.25 часть 2 Невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства Штраф от 2 до 5 МРОТ
19.22 Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок, в случае, если такая регистрация обязательна, Предупреждение или штраф 0,5 МРОТ (для физических лиц) А сколько МРОТ стоит ваша жизнь? ЭТО КОНЕЦ
